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满足你的性能车情结试驾长安逸动XT RS

http://sr.auto.sina.com.cn 2017年08月17日 11:14 新浪江西汽车  字号:    
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  相信喜欢汽车运动和性能车的朋友都听说过rs、m、amg等性能的代名词,这些代名词都代表着某些品牌的高性能车型,并且都经过特殊的调校和设计,一眼就能区别它和普通车款的区别。

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  所以在咱们自主品牌上也用上了这个法宝,比如今天的长安逸动xt rs,对没错 它加上了rs的后缀,这个后缀虽然与奥迪的rs不同 但是长安自己的这个rs赋予了新的含义。

  外观/内饰运动气息更浓

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  无疑,当你第一眼看到逸动XT RS时,它就能给予你眼前一亮的感觉。我并不是说它有多么动感或者夸张的造型,而是其采用的双色车身设计。红色的车漆喷涂在车身绝大部分位置,从发动机盖往上一直延伸至后方的C柱则是采用的黑色车漆,两者搭配在一起很能吸引路人的目光。此外,新车在前脸格栅处还使用了全新的网状结构,并贴有RS标识,整体设计突显运动特征。

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  稍显遗憾的是,虽然新车配备了一款全新设计的轮圈,但相比其他车型的设计,其整体造型并没有增加太多的运动气息。如果能增大轮圈尺寸,并降低扁平率或许是个不错的办法。至于车尾,仅新增了RS标识,并没有其他变化。

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  好了,该来说说新车最抢眼也是大家最关心的动力方面了。逸动XT RS搭载一台1.5T发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,涡轮+双离合的组合很多,但新车这套组合可迸发出170马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。这是什么概念呢?光看参数它已超越了同级别车型,甚至宝马1系的数据也被它甩在了身后。

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  新车搭载的1.5T发动机在起步时,迟滞还是有些明显。踩下油门踏板后,需要经过短暂的等待动力才会衔接上,给人的第一感觉并不太好。好在待转速上升到2700rpm时,逸动XT RS会有一个明显的爆发点出现,并附赠许多人想要的推背感。只是整个峰值扭矩的实际输出范围并不宽泛,大约在3700rpm动力开始衰退,此时需要变速箱处于合适的挡位才行。

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  而这台7DCT留给我最深的印象便是日常行驶的平顺性不错,可惜换挡的逻辑性就有些欠缺了,特别是在急加速或者激烈节驾驶时,还是需要等到1-2秒才会有相应的动作出现,这可能与变速箱的标定有关,编辑认为它的整体设定还是舒适、平顺的取向,应付运动、激烈的驾驶,并没有外观那边得心应手。

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  另外,如果是入弯时需要刹车并降挡,它还是需要一定时间才能完成整个动作。反倒是升挡,新车表现很积极,明显更注重燃油经济性表现。

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  逸动XT RS转向很轻盈,特别是原地转向、掉头时,即使是妹子也没问题。而在路感方面,新车能够传递给驾驶者一定的路感,但不明显。其前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯,整体调校偏向于舒适,过滤路面振动时能够感受到它有一些功底,底盘整体挺扎实的,说通俗点就是不散。当然,有利就有弊,偏轻的转向和悬架设定在高速过弯时,并不能给人太大的信心。

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  让我们简单点再来看看逸动XT RS,它就是一台换装1.5T+7DCT动力组合,有着更为运动化设计的逸动XT。它在设计上并不是简单的增加一些网状格栅、封死的通风口或者是夸张的套件,而是采用了罕见的双色车身设计来标榜自己的个性与运动。到底能不能取得消费者的喜爱,能不能满足一部分人的“性能”情结,还得看它的市场表现。

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